01 Bandenspanning: de belangrijkste van allemaal
Dikke banden lopen langzaam leeg zonder dat je het ziet. Ze zien er nog vol uit terwijl er nauwelijks lucht in zit. Dat is meteen de grootste oorzaak van lekke banden die wij verhelpen: bij een te zachte band klapt de binnenband bij een stoeprand tussen de velg en de rand, en dan heb je twee gaatjes naast elkaar zitten.
Te zacht kost je bovendien bereik. De motor moet harder werken, dus je accu is eerder leeg. Te hard rijdt stroef en geeft minder grip op nat wegdek.
Meestal 1,0 – 1,7 bar (15 – 25 psi). Kijk op de zijkant van je band.
Doe dit: knijp niet met je duim, maar gebruik een pomp met meter. Elke twee weken even checken kost je een minuut.
02 Ketting smeren, maar niet te veel
Een droge ketting hoor je: een zeurend, schurend geluid dat toeneemt als je harder trapt. Smeer hem elke twee tot drie weken, en altijd nadat je in de regen hebt gereden.
De fout die de meeste mensen maken is te veel olie. Overtollige olie trekt zand en stof aan, en dat mengsel schuurt je ketting en cassette sneller kapot dan droog rijden. Breng één druppel per schakel aan, laat het even intrekken en veeg de buitenkant droog met een doek.
Niet doen: WD-40 als kettingsmeer. Dat is een kruipolie die vet juist wegspoelt. Gebruik echte kettingolie, nat voor de winter en droog voor de zomer.
03 Remmen controleren voordat het metaal raakt
Een fatbike weegt al gauw dertig kilo en haalt 25 km/u of meer. Remblokken slijten daardoor twee tot drie keer sneller dan op een gewone fiets. Kijk maandelijks even tussen de remklauw: zit er nog voering op het blokje, of zie je vooral metaal?
Hoor je schrapen, stop dan met rijden. Dan zit het blokje eraf en vreet de metalen drager je remschijf kapot. Remblokken kosten €30 per stuk, een nieuwe schijf komt daar bovenop.
Vuistregel: minder dan één millimeter voering over, of schrapend geluid? Vervangen. Wacht niet tot volgende week.
04 Bouten nalopen, elke maand
Dikke banden geven veel trilling door, zeker over klinkers en tramrails. Daardoor lopen bouten op een fatbike sneller los dan je gewend bent. Loop maandelijks langs: stuurpen, zadelpen, zijstandaard, voetsteunen, spatborden, spiegels en de bouten van de remklauwen.
Doe dit sowieso na de eerste honderd kilometer op een nieuwe fatbike. Alles zet zich dan, en juist in die periode zien wij losse stuurpennen.
Let op: draai niet zo hard mogelijk aan. Aluminium delen scheuren als je te veel kracht zet. Handvast plus een klein stukje is genoeg.
05 Accu: laden tussen 20 en 80 procent
Een lithiumaccu gaat het langst mee als je hem niet steeds helemaal leeg rijdt en niet standaard tot 100 procent volhoudt. Laden tussen ongeveer 20 en 80 procent verlengt de levensduur aanzienlijk. Ga je een lange rit maken, laad dan gerust helemaal vol, maar maak er geen dagelijkse gewoonte van.
Laad altijd binnen, op kamertemperatuur, en nooit bij vorst. Gebruik de originele lader: een universele lader levert vaak net een ander voltage en dat merkt de accu op termijn.
Veiligheid: laad niet onbeheerd 's nachts en niet in de vluchtroute van je huis, dus niet in de gang bij de voordeur. Bij een accubrand telt elke seconde. Een vervangende accu kost €285 — een huis niet.
06 Nooit de hogedrukspuit
Dit is misschien wel de duurste fout die we tegenkomen. Een hogedrukspuit perst water door de afdichtingen van de lagers, langs de motoras en tot in de stekkers van je kabelboom. De fiets ziet er daarna prachtig uit en doet het twee weken later niet meer.
Gebruik een emmer lauw water met een scheutje afwasmiddel, een zachte borstel en een doek. Spuit nooit direct op het display, de controller, de accuaansluiting of de motornaaf.
Kosten van die fout: een nieuwe kabelboom is €125, een controller €150 en een complete motorvelg €300 of meer.
07 Stekkers en kabelboom drooghouden
De meeste elektronicastoringen die wij zien komen niet door kapotte onderdelen, maar door vocht in een stekker. Groen uitgeslagen contacten, een display dat willekeurig uitvalt, een motor die soms wel en soms niet aanslaat.
Controleer een paar keer per jaar of de stekkers nog goed op elkaar zitten en of er geen kabel schuurt langs het frame. Zit er een kabel los te bungelen, zet hem vast met een tiewrap voordat hij doorslijt.
Wij werken bij een Premium-beurt alle verbindingen waterdicht af met krimpkousen. Dat is precies om dit te voorkomen.
08 Spaken van de motorvelg
Het achterwiel van een fatbike met naafmotor krijgt het zwaar te verduren: het gewicht van de motor plus de kracht bij elk optrekken. Daardoor lopen spaken los, en een losse spaak trekt je wiel scheef.
Knijp maandelijks even paarsgewijs in de spaken. Voelt er één duidelijk slapper dan de rest, of hoor je tikken tijdens het rijden, laat het dan nakijken. Doorrijden met losse spaken betekent uiteindelijk een nieuwe velg.
09 Zout en zeewind wegspoelen
Rijd je langs de kust, bij Scheveningen, Katwijk of Kijkduin, dan slaat zout neer op je hele fiets. Hetzelfde geldt voor strooizout in de winter. Zout trekt vocht aan en vreet zich door kabels, bouten en contacten.
Spoel je fatbike na een rit langs zee of over strooizout af met gewoon water, droog hem af en smeer daarna de ketting opnieuw. Water spoelt namelijk ook de olie weg.
10 Stallen in de winter
Gaat je fatbike een paar maanden stilstaan, doe dan drie dingen. Zet hem droog en uit de vrieskou. Haal de accu eraf en bewaar die binnen op ongeveer de helft van de lading, niet leeg en niet vol. En pomp de banden op tot de bovenkant van het bereik, want ze zakken tijdens het staan langzaam in.
Laad de accu tijdens de opslag om de twee maanden even bij tot ongeveer de helft. Een accu die maandenlang volledig leeg staat, komt vaak niet meer terug.
Voor het voorjaar: loop de
checklist door voordat je de eerste rit maakt. Remmen die de hele winter hebben stilgestaan, kunnen vastzitten.