Je fatbikedoet het niet
Geen foutcode op je display, maar wel een probleem? Zoek hieronder je klacht op. Je leest wat de waarschijnlijke oorzaak is, wat je zelf in twee minuten kunt controleren en wanneer het tijd is om een monteur te bellen. Zie je wél een code, kijk dan op onze foutcodepagina.
Hij start helemaal niet
Display blijft zwart, er gebeurt niets als je op de knop drukt. In veruit de meeste gevallen komt dit niet door een dure storing maar door de stroomtoevoer: de accu zit niet goed in de houder, het accuslot maakt geen contact, of de hoofdzekering is doorgeslagen. Pas als die drie het zijn, kijk je naar de kabelboom of de controller.
- Haal de accu eruit en klik hem opnieuw stevig vast — je moet een duidelijke klik horen.
- Kijk of de contactpunten schoon en droog zijn; groene of witte aanslag betekent corrosie.
- Staat de accu zelf aan? Veel accu's hebben een eigen knopje of ledlampje.
- Zet de accu aan de lader en kijk of er überhaupt een laadlampje gaat branden.
Display doet het, maar je krijgt geen ondersteuning
De elektronica leeft, maar de motor komt niet in actie. De meest voorkomende oorzaak is de remsensor: die vertelt de controller of je remt, en als hij vastzit of vervuild is, denkt het systeem dat je continu remt en houdt het de motor tegen. Daarna volgen de trapsensor, de gashendel en pas als laatste de controller of de motor zelf.
- Knijp beide remhendels een paar keer stevig in en laat ze helemaal los — soms komt een klemmende sensor daarmee vrij.
- Kijk of de remhendels helemaal terugveren en niet half blijven hangen.
- Draai de trappers rustig rond en let op of het display een trapsymbool of vermogen toont.
- Controleer of alle stekkers bij het stuur en de motor goed vastzitten.
De accu is veel sneller leeg dan vroeger
Een accu verliest langzaam capaciteit, dat is normaal — maar een plotselinge terugval van bijvoorbeeld 60 naar 25 kilometer wijst meestal op iets anders. Vaak is het een combinatie van kou, te lage bandenspanning en zware ondersteuning. Rijd je met te zachte fatbanden, dan kost dat zomaar een kwart van je bereik. Blijft het bereik ook bij goede spanning en normale temperatuur laag, dan zijn er waarschijnlijk cellen in de accu verzwakt.
- Pomp je banden op tot de spanning die op de zijkant van de band staat.
- Vergelijk je bereik in dezelfde omstandigheden: kou kan tot dertig procent schelen.
- Rijd een rit op een lagere ondersteuningsstand en kijk wat dat doet.
- Laat de capaciteit doormeten voordat je een nieuwe accu koopt — dat scheelt vaak honderden euro's.
De accu laadt niet meer op
Hier zijn drie verdachten: de lader, de accu, of het beveiligingscircuit in de accu (de BMS). De lader is de goedkoopste en meest voorkomende oorzaak, dus daar begin je. Slaat de BMS de accu op slot omdat hij te diep ontladen is geweest — bijvoorbeeld na een winter in de schuur — dan is er soms nog wat te redden, maar dan moet het snel.
- Gaat er een lampje branden op de lader als je hem in het stopcontact steekt zonder accu?
- Voelt de lader warm en ruikt hij normaal? Een verbrande geur betekent: niet meer gebruiken.
- Probeer een andere lader van hetzelfde type, als je die kunt lenen.
- Laat een accu die maanden leeg heeft gestaan zo snel mogelijk nakijken; wachten maakt het erger.
Hij valt uit tijdens het rijden
Wegvallen onder belasting — bij optrekken of een helling — wijst bijna altijd op een verbinding die het niet meer aankan, of op een accu die onder spanning inzakt. Trilt hij eruit over drempels, dan zit er een losse connector of een beschadigde kabel in het spel. Valt hij juist uit bij vol gas, dan beschermt de controller zichzelf tegen te hoge stroom en is er iets aan de hand met de accu of de motor.
- Let op wanneer het gebeurt: bij drempels, bij optrekken, of willekeurig.
- Kijk of de accu goed vastzit en niet meebeweegt in de houder.
- Controleer de kabels langs het frame op scheurtjes of geknelde plekken.
- Blijf niet doorrijden als hij steeds uitvalt: dat is onvoorspelbaar in het verkeer.
De remmen piepen of schuren
Piepen komt bijna altijd door vervuiling of verglazing van de remblokken: olie, zeewater, zand of remstof op de schijf. Rijd je langs de kust of door de duinen, dan gaat dit sneller. Schuren zonder te remmen betekent meestal dat de remklauw scheef staat of dat de schijf licht krom is. Op een fatbike telt dit zwaarder dan op een gewone fiets, want er is meer gewicht om af te remmen.
- Kijk of de remblokken nog dikte hebben; is er nauwelijks materiaal over, dan is vervangen de enige optie.
- Draai het wiel rond en kijk of de schijf recht door de klauw loopt of ergens langs schraapt.
- Heb je kettingolie gebruikt in de buurt van de schijf? Dan is de schijf vervuild.
- Spuit nooit smeermiddel op een remschijf, ook niet om het piepen te stoppen.
De remhendel voelt slap of komt tot aan het stuur
Bij hydraulische remmen betekent dit lucht in het systeem of te weinig remvloeistof, meestal door een lekkage of doordat de olie oud is. Bij mechanische remmen is de kabel opgerekt of zijn de blokken versleten. Hoe dan ook: dit is de klacht waarbij je niet moet wachten. Een fatbike met bagage of een kind achterop heeft een reële remweg nodig.
- Knijp de hendel een paar keer snel achter elkaar in: wordt hij dan tijdelijk vaster, dan zit er lucht in.
- Kijk of er vochtplekken of olie langs de remleiding of de klauw zitten.
- Test beide remmen apart, stilstaand, voordat je wegrijdt.
- Rijd niet verder met één werkende rem — laat het dezelfde dag nakijken.
De ketting slaat over of hij schakelt slecht
Een fatbike met motorondersteuning zet veel meer kracht op de ketting dan een gewone fiets, dus die rekt sneller uit. Een uitgerekte ketting past niet meer netjes op de tandwielen en slaat over bij het optrekken. Wacht je te lang, dan vreet de ketting de cassette mee kapot en betaal je twee onderdelen in plaats van één. Slecht schakelen komt daarnaast vaak door een verbogen derailleurhanger na een val.
- Til de ketting bij het voorste tandwiel op: kun je hem een halve tand oplichten, dan is hij op.
- Kijk van achteren of de derailleur recht onder de cassette hangt.
- Ontvet en smeer de ketting; smeren over oud vuil versnelt de slijtage juist.
- Blijft hij overslaan na smeren, wacht dan niet — dan wordt het ook een nieuwe cassette.
Steeds opnieuw een lekke band
Twee keer kort na elkaar lek betekent bijna altijd dat de oorzaak nog in de band zit: een glassplinter of doorntje dat in het rubber steekt en bij elke omwenteling opnieuw prikt. Of het velglint is verschoven, waardoor een spaakuiteinde de binnenband van binnenuit doorboort. Te lage bandenspanning geeft snakebites: twee gaatjes naast elkaar na een stoeprand.
- Ga met je vingers voorzichtig langs de binnenkant van de buitenband — pas op voor scherpe stukjes.
- Kijk waar het gaatje in de binnenband zit: aan de velgkant of aan de loopvlakkant.
- Controleer of het velglint alle spaakgaten netjes afdekt.
- Houd de spanning binnen het bereik dat op de zijkant van de band gedrukt staat.
Een tikkend, malend of knarsend geluid
Het ritme vertelt je waar het zit. Een tik die meeloopt met je trapbeweging komt uit de trapas of de crank. Een geluid dat versnelt met je snelheid komt uit een wiellager of de naafmotor. Knarsen bij het insturen wijst op het balhoofdlager. Malende geluiden uit de motor negeer je niet: als een motorlager loopt, wordt vervangen snel veel duurder dan nu ingrijpen.
- Til het achterwiel op en draai het rond: hoor je het geluid ook zonder te trappen?
- Pak het wiel aan beide kanten vast en beweeg het zijwaarts — voel je speling, dan is het een lager.
- Let op of het geluid meeloopt met je trapbeweging of met je snelheid.
- Blijf niet doorrijden met een malende motor; daarmee maak je de schade groter.
Hiermee rijd je niet verder
Bij de meeste klachten kun je rustig een afspraak inplannen. In deze gevallen niet:
- Een remhendel die tot aan het stuur komt of één rem die helemaal niet meer pakt.
- Een accu die opzwelt, warm wordt zonder te laden, of vreemd ruikt — haal hem uit huis en leg hem op een onbrandbare ondergrond.
- Stroom die willekeurig wegvalt terwijl je in het verkeer rijdt.
- Een malend geluid uit de naafmotor dat per rit erger wordt.
In deze situaties komen wij bij voorkeur dezelfde dag. App of bel — wij zijn elke dag bereikbaar van 09:00 tot 23:59.
Vragen over storingen
Waarom start mijn fatbike niet meer?
In de meeste gevallen komt dat niet door een dure storing maar door de stroomtoevoer. Controleer eerst of de accu goed vastklikt in de houder, of de contactpunten schoon zijn en of de accu zelf ingeschakeld staat. Blijft het display zwart, dan kan de hoofdzekering doorgeslagen zijn of ligt het aan de kabelboom of de controller. Onderzoek kost € 30 en die kosten vervallen als wij de reparatie uitvoeren.
Mijn display werkt wel, maar de motor doet niets. Wat is er aan de hand?
De meest voorkomende oorzaak is de remsensor. Die vertelt de controller of je remt, en als hij vastzit of vervuild is denkt het systeem dat je continu remt, waardoor de motor geblokkeerd blijft. Knijp beide hendels een paar keer stevig in en laat ze volledig los. Helpt dat niet, dan kijken we naar de trapsensor, de gashendel en als laatste naar de controller.
Moet ik een nieuwe accu kopen als mijn bereik is gezakt?
Niet meteen. Te lage bandenspanning kost al gauw een kwart van je bereik, en kou kan tot dertig procent schelen. Pomp eerst je banden op tot de spanning die op de zijkant staat en vergelijk het bereik in dezelfde omstandigheden. Blijft het laag, laat dan de capaciteit doormeten voordat je een nieuwe accu koopt — dat scheelt vaak honderden euro's.
Waarom piepen mijn fatbike-remmen?
Piepen komt bijna altijd door vervuiling of verglazing van de remblokken: olie, remstof, zeewater of zand op de schijf. Rijd je langs de kust of door de duinen, dan gaat dat sneller. Spuit nooit smeermiddel op een remschijf om het piepen te stoppen; daarmee maak je de remwerking juist onveilig.
Hoe weet ik of mijn ketting versleten is?
Til de ketting bij het voorste tandwiel op. Kun je hem een halve tand oplichten, dan is hij uitgerekt en aan vervanging toe. Een fatbike zet door de motorondersteuning veel meer kracht op de ketting dan een gewone fiets, dus dit gebeurt sneller. Wacht je te lang, dan slijt de cassette mee en betaal je twee onderdelen in plaats van één.
Ik heb steeds opnieuw een lekke band. Hoe kan dat?
Twee keer kort na elkaar lek betekent meestal dat de oorzaak nog in de band zit: een glassplinter of doorntje dat bij elke omwenteling opnieuw prikt. Ook een verschoven velglint kan de binnenband van binnenuit doorboren. Twee gaatjes naast elkaar wijzen op te lage bandenspanning in combinatie met een stoeprand.
Mijn display geeft een foutcode. Waar kan ik die opzoeken?
Op onze foutcodepagina staan de codes E01 tot en met E30 met uitleg per code. Maak eventueel een foto van het display en stuur die via WhatsApp naar 06-81163037; met de code erbij nemen wij het juiste onderdeel meteen mee bij het eerste bezoek.
Klacht gevonden, oplossing niet?
Beschrijf wat je merkt en stuur een foto mee. Onze monteur komt aan huis in Den Haag en heel Zuid-Holland, met de gangbare onderdelen in de bus.